浅谈润滑油美标 API SL到SP的进化之路  

       车主们只知道什么品牌的机油用着放心，而修理厂则关注的是什么标准的润滑油能给客户带来放心。不能说谁对谁错，相对于“名牌效应”，修理厂推荐的往往更加的物美价廉。

      天下客户是一家，但机油的级别按照“标准制定国”的不同分为：美国标准、国际标准、欧洲标准。今天，浅谈润滑油美标 API SL到SP的进化之路 。

●“美系机油”各级别的情况●

        API  SL     标准制定于2001年，这个级别的机油目前市面上已经逐渐在减少了。一般主要是矿物油，或者低端的半合成机油较为多见。一般多用于出租车、公务用车、或者一些车型的原厂磨合用油。在民用市场上几乎已经淡出历史舞台。

       API  SM  标准制定于2004年，这个级别主要出现在主流的半合成机油，以及部分较老型号的全合成机油。算是目前比较常见的机油规格之一，一般这个级别的机油价格不贵，性能不弱，算是性价比较高的产品。而且最为关键的是该级别机油开始考虑尾气后处理了，因此可以用于欧6/国6车型。

       API  SN  标准制定于2010年，这个级别主要出现在主流的全合成机油（包括3类基础油调配的机油）。也是目前比较常见的机油规格之一，与SM级别机油一样，可适用于欧6/国6级别车型。

       API  SN-PLUS    标准制定于2018年，继SN之后出现的一款机油级别。主要就是在SN级别的基础上，规定机油的“灰份”指标极低极低极低……用最通俗的大白话说就是机油的杂质极少，纯度极高。因为传统机油的“灰份”会给发动机带来“低速早燃”的困扰，而SN-PLUS则不会。因此非常适用于涡轮增压+缸内直喷发动机。

       API  SP    标准制定于2020年，这个级别其实是在SN-PLUS基础上，改进了添加剂之后的产物，主要是针对金属齿轮和链条的润滑、散热、保护。因此SP级别主要是针对现在的国6排放发动机，而且正时方式是链条的车型（可以理解为是SN-PLUS强化了“链条保护”之后的产物）。

       最新标准SP更能保护发动机不受磨损，抗低速早燃特性能减少爆震的发生，抗氧化性更好，带来更长的换油周期，抗沉淀性更好带来更好的清洁性能。同时，SP标准还降低了机油蒸发损失，使得活塞上顶、活塞环积碳更少。

        私家车的淘汰频率远远低于各项标准的制定频率，随着汽车后市场的透明化，“宰客”行为必定也来越少，但在这之前，大家注重“名牌效应”的同时可以多多关注它的一些标准认证。

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